自動車メーカーも認めたグライダー走行

皆様、ご無沙汰しております。しばらく更新が滞りましてごめんなさい。また、これから情報を更新していきますので、見捨てずに見て行って下さいね。

ところで、現在はカムリのエコグライダーGT+を開発しています。

カムリは、北米での主力車種とも言えかなりの力が入った車です。

正直最初に印象は、あの横に広がったラジエターグリルに馴染めずにいました。

しかし、乗っていると、なかなかいいです。まあ、結構なお値段ですので、いいクルマでないといけませんよね。

全般的な評価は、自動車評論家の皆様にお任せするとして、エコグライダーGT+に関係する項目をお話しいたします。

 

其の1;グライダー走行モードを、標準装備。

写真を見ると、AGCというインジケーターが点いています。

このインジケータは何かを調べますと、Auto Glide Control とありますね。

HPを確認しますと、こんな記載があります。【カムリ 走行制御】

エコモードのところです。そのまま記載すると怒られますので、要約しますと、『アクセルオフ時に、疑似ニュートラル走行となる」という様な記載です。

あれ?これって、エコグライダーの機能である、グライダー走行に酷似しています。

走ってみると、確かに同じように作動します。

では、違いは何でしょうか。

①純正は、アクセルオフだけでAGCが発動します。たいして我々のエコグライダーは、アクセルオフ後のチョイ踏みで発動します。

これは、発動させる操作が万人向けではないという考えから、単なるアクセルオフから、となっているようです。

アクセルオフ時は、疑似ニュートラルですのでエンブレ(回生ブレーキ)の作動はほぼありません。

しかしブレーキを踏めば直ぐにAGCは解除されエンブレ(回生ブレーキ)は復活します。とてもいいシステムです。

では、エコグライダーによるグライダー走行を超えているのでしょうか?

私達は、ドライバーに意図によりグライダー走行が発動します、その為純正よりもさらに踏み込んだ形で制御されています。(後述)

②純正は、エコモードでのみAGCが使われます。エコグライダーでは、条件が許せばドライバーの意図によりノーマルモードやパワーモードでも使えます。

③純正のAGCでは、グライダー走行時にほぼニュートラルなので、回生も放電もしません。その為、グライダー走行中は車速が走行抵抗に負けて低下していきます。

エコグライダーGT+では、バッテリー残量に余裕がある場合に限りますが、グライダー走行中にモーター出力をアップさせて速度低下を防ぐように制御します。

④クルーズコントロール中に、純正はたとえエコモードにしてあってもAGCは作動しません。

クルーズコントロール中の速度の増減を徹底的に排除してこその快適性だと考えれば、純正の設計思想も理解できます。

対して、エコグライダーGT+は、インテリジェンスクルーズコントロールとして作動します。

実は、グライダー走行については、賛否が分かれているのも存じております。

確かに、全ての走行シーンにおいて有効であると、断言するほど我々も天狗にはなっておりません。

全ての走行シーンとは言いませんが、グライダー走行がはまったタイミングでは、かなりの効果を発揮します。

そのことをメーカーさんも認めてくれたように思います。

 

其の2:レーダー連動クルーズで、180KPHまで走行が可能。

今までのクルーズコントロールでは、約115KPHにて設定速度の上限がありました。

そのため、今後の拡大が予想される制限速度の見直しに対応するのは、エコグライダーGT+のインテリジェンスクルーズだけだったのです。

しかし、純正でその上限設定も180KPHまで引き上げられ、しかもレーダー連動で安全性も格段に向上されている訳です。

 

其の3:ターンシグナルの1タッチ3回点滅を可能にした商品、『ユーロウィンカー』が取り付けられない。

最近のクルマは、配線の簡素が一段と進んでおります。

例えば、ウィンカーレバーについている、各スイッチの信号は配線を通して伝わっていったのですが、ついにいきなりブラックBOXに取り込まれています。

そしてCANによりデータとしてウィンカーに伝えられているのです。

即ち、『ユーロウィンカー』を取り付ける、配線はもう存在していないのです。(ピンチです!)

 

まだまだあるのですが、さすが自動車メーカーの作る車です。

目指す車の方向性を見失わずに、しっかりと進化しています。

 

とは言え、我々はどうしましょう。

このまま手をこまねいているばかりでいるしかないのでしょうか?

いえいえ、しっかりと頑張って開発させていただいております。

我々もアフターマーケット向けのパーツ開発メーカーとして、見据えた方向性があります。

次号以降で、どんな開発がなされていくのか、お知らせしたいと思います。

期待してお待ちくださいね。

 

SA大野城御笠川店にて、『ミラリード FAIR』開催です。(11/25-26)

今週末の11/25-26に、福岡のSA大野城御笠川店にて『ミラリード FAIR』開催です。

エコグライダーGT+搭載車両の試乗体験や、ペダルの見張番の体験ができます。

そうそう、隠れた便利ギミックの『ユーロウィンカーキット』も忘れてはいけません。

30プリウスまでは、リレーの交換でウィンカーの3回点滅などを可能にしていましたが、50プリウス以降は出来ません。

しかし『ユーロウィンカーキット』を取り付けると、輸入車と同様にワンタッチで3回の点滅が可能です。

全てその場で実感して、取付けも可能ですよ。

また、3.X2への追加バージョンアップは、もちろんですし、最新のVer.3へのアップグレードもできます。(即日バージョンアップは、3/25のみです。)

九州地区の皆様、是非SA大野城御笠川店にお越しください。

お待ちしております。

 

 

Ver.3X2へのアップデート

中々準備が整わずにいる為、事前情報をお知らせいたします。

現在、エコグライダーGT+シリーズは、Ver.3を発行しており、好評をいただいております。

しかし、Ver.3の初期においては、クルーズコントロール走行中にアクセルと車速との調整が不十分であり、安定した走行がなされませんでした。

一部からは、船酔いクルーズという不名誉な名称まで頂く羽目となってしまいました。

しかし、8月からの対応品に関しては対策と更なる改良を加えた仕様に変更してきています。

それまでに、購入された方、若しくはバージョンアップキットでVer.3にアップグレードされたお客様に関しましては、V3.X2への追加バージョンアップを無償にて行うように進めております。

対象は、以下の方々です。

エコグライダーGT+のコントローラ表示部にVer.表示をさせて、上表に記載されている表示が出た場合は、無償で追加バージョンアップが受けられます。

追加バージョンアップでは以下の項目が、追加および変更となります。

①グライダーモードボタンスイッチの廃止:スロコン制御を含むすべての機能のON/OFFは▲▼ボタンにて行うようになります。

これにより、従来から明るすぎる又は、チラチラして目障りといった問題がなくなる事ともに、このスイッチ破損によるシステム停止を無くしました。

②インテリジェンスクルーズ2の安定性向上:アクセル開度と車速の関係を見直し、本来の滑らかな走行を実現しました。

 

③ECOモードを2モード化:従来の純正のECOより少し早いモードをEC1として復活させ、更に出足をゆっくりとさせたEC2と共に選択できるようにしました。

EC2は、スノーモードとして重宝に使えます。

 

④表示項目にEV率、グライダー+EV率を追加:勝手にEVを装備することによりEV走行をどう生かすかが燃費運転のポイントとなりました。EV関係の指標を追加して目標を分かりやすくしています。

 

⑤起動時、クルーズ時の表示はgEV(グライダー+EV率):起動時に表示される、前回走行時のグライダー率からグライダー+EVとして、燃費運転への意識付けを期待しています。クルーズ時も同様です。

 

上記内容を、追加・変更する、追加バージョンアップを受けると、最終的なバージョンは以下となります。

対象のお客様におかれましては、二度のお手間を取らすこととなり申し訳なく思っております。

今後も、より良き製品つくりに邁進していく所存ですので、なにとぞ今後もご愛顧のほどよろしくお願い申し上げます。

 

『スーパーオートバックスモーターフェスタ in 九州』に、出展いたします。

毎年恒例の、『スーパーオートバックスモーターフェスタ in 九州』が、11月3日の文化の日に、オートポリスで開催されます。

eConceptでも、ブースを構えて出展いたします。

『スーパーオートバックスモーターフェスタ in 九州』

アクセルを踏み間違えて急発進することを防止する『ペダルの見張番』の体験イベントを用意して、お待ちしております。

 

また、エコグライダーGT+のVer.3をお持ちの方には、新たに準備している改良版のVer.3X2を準備して、対応いたします。

Ver.3X2については、別途記載しますが、クルーズ時の安定性を大幅に改善したのみならず、燃費運転の指標となるグライダー率に追加してEV率やEV+グライダー率などの指標を追加しています。これらの数字を基に、どうしたら自分に合った運転で燃費が伸ばせるかを、見極めやすくなっています。

現在、Ver.3の方には無償で、バージョンアップを実施いたしますので、是非当日お声掛け下さいね。もっとも、運転席周りの改造をかなり頑張っていらっしゃって、私が触って元に戻せそうもないなと感じたときは、本体の脱着をご自身にてお願いする場合があります。ご容赦くださいね。

また、発売直後から圧倒的にご指示を頂いているC-HR用のエコグライダーGT+も、緊急生産して持参します。暫く品薄となってしまいますが今回は準備していきますので、この機会にC-HRの秘めたる性能を開放させてみてください。

そうそう、エコグライダーシリーズは、『勝手に!』が合言葉でして、オプションの『勝手にEV』を装着することで、純正のブレーキホールドを自動化する『勝手にホールド』も、便利ですよ。

 

では、オートポリスでお会いいたしましょう。

 

トヨタ車以外のハイブリッドカーにもエコグライダーGT+の技術を広げたい。

当社では、FITハイブリッド用のスロコンとして、『Cruise GT』を販売してきています。

何故、エコグライダーGT+で発売しなかったかというと、疑似ニュートラルにする信号の解読が困難だったからです。

しかし、日々の努力によって、なんとか出来るようになって来ました。

先ずは、e-POWERです。

ご存知のように、月間販売台数トップという座を久しぶりに日産に持ち帰った車です。

リーフで得たノウハウを存分に投入しているので、シンプルなハイブリッド構成として比較的リーズナブルな価格帯にあることが、大きなポイントだと思います。

エンジンは、単なる発電機でして、駆動に直結する機構は有りません。その為に、全域EVとして走るわけです。

乗ってみると、電気モーターによる加速は、爽快な領域にあると言えます。流石は、259N・mのトルクです!

私の基準では、もう少しで胸のすく加速となるのですがね。(この辺は、お得意のスロコン設定で直しましたよ)

既に乗っている方は、ご存知のように思ったほどの燃費がマークできないというのが、残念なところです。

特に、高速域になると悪化する度合いが増えます。

これは、元々がEVでして、エンジンで駆動するメカニズムを持たないが故の問題です。

必ず、ガソリン→エンジンによる発電→バッテリーへの蓄電→バッテリーからの電流放出→モーター駆動という順路をたどるので、どうしてもロスがありますよね。

基本特性として、EVは高速走行で内燃機関に効率が劣りますから致し方ないのもありますが、ここをグライダー走行を利用して燃費を持ち上げようと考えています。

e-POWERユーザーの皆様、お待ちくださいね。

 

 

次に、ホンダのハイブリッドです。

既に、FIT用を『Cruise GT』で商品化していますが、それをエコグライダーGT+化しようと考えています。

FITハイブリッドとVEZELハイブリッドでは、シェフラ―社製の7速DCTを使っています。

非常に高精度であり複雑な制御が要求されているメカニズムです。

高効率なシステムであり、トヨタのTHS-3を超えるかと思われていました。

しかし、実力発揮前に度重なるリコール相次ぎ、残念ながらあまり評価されないでいると思います。

実際に乗ってみると、変速タイミングの悪さが目立ちギクシャクするところがありますけれども、そののびやかな加速やエンジンを感じさせる走りはクルマ好きにはたまらないはずです。

この、7速DCTは燃費も良いのですが、更なるレベルアップをグライダー走行で図っています。

こちらも、もう少しですので期待していたください。

 

C-HR HV用新商品 エコグライダーGT+ EG-1715 リリース!

C-HR HV用新商品 エコグライダーGT+ EG-1715 リリース!

大変お待たせして、その間に多数お問い合わせがありました、C-HR HV用エコグライダーGT+が発売になりました。

特徴1 車両側のドライブモードと連動する7つの走行モードを搭載。

C-HRのドライブモード変更は、インパネ内のモードセレクトで行います。

まるで、変更はしないでね!っていう感じで面倒くさいですよね。

エコグライダーGT+のスロコン機能で、鋭い加速をワンタッチ変更で手に入れられます。

もちろん、純正のドライブモードと併せて使えば、まさに「ちょ~、速い」ですよ。

 

特徴2 専用オプションEGP611を使って、『勝手にEV』と『勝手にホールド』機能が使用可能。

ご好評を得ている、『勝手にEV』でEV走行の機会が各段に増えて燃費を延ばします。

普段の街乗りで20km/Lも行かないとお嘆きの方も多いと思いますが、走り方の工夫で2割向上も夢ではありません。

また、『勝手にホールド』では、渋滞時や信号待ちでブレーキペダルを踏んでおく足を開放できるので、とても便利ですよね。

その機能を勝手にやってくれますから、HOLDボタンを押す必要がありません。

 

特徴3 疑似ニュートラルで走行でき易いグライダー機能で、大幅に燃費アップです。

元々、トヨタ自動車のTHS-3では、動力用モーターの減速比が固定なので高速走行ではモーターの回転数が上がりトルク不足に陥りまして、モーターアシスト能力が落ちます。

時速70キロ前後から、エンジンが停止しない理由の一つにこれがあると思っています。

そういった点から、時速100キロ前後からのモーターアシストは期待できなく、高速域での燃費向上はグライダー走行の利用にかかってきます。

名古屋-大阪間の往復420kmで、30.8km/L の燃費は、このグライダー走行の効果によります。(純正では、21.5km/L)

常に時速100キロ以下のゆっくりとした走行ですが、これだけの効果があればゆっくり走る気になりますよね。

 

という事で、発売されました。

残念ながら、勝手にEVがまだ品切れでして、11月になってから入荷・販売となると思います。

お待ちいただいているお客様もいらっしゃるので、ご予約いただけますとスムーズにお届けできると思います。

エコグライダーGT+を取り付けて、C-HRの秘めたる性能を開放させてください。

 

開発の日々

皆様、お盆はいかがでしたでしょうか?
渋滞の疲れもあるでしょうが、休みの後は溜った仕事ですよね。
私は、お盆期間も開発を詰めてきましたので、4車種の目途が立ちました。
  ①C-HR ハイブリッド
  ②ヴェルファイア  ハイブリッド
  ③シエンタ ハイブリッド
  ④VEZEL ハイブリッド
トヨタの3車種は、エコグライダーGT+ V3です。もちろん、『勝手にEV』も対応します。
VEZELハイブリッドに関しては、『Cruise GT』と『シフトスイッチ』です。
VEZEL用のシフトスイッチは、純正のデザインにマッチしており、シックに演出します。
更に、このシフトスイッチにはBRAKE HOLD機能をオートで行う機能が備わっています。
すなわち、純正の『BRAKE HOLD』をいちいち押さなくてもいいわけです。
信号待ちなどで、ブレーキを踏みっぱなしにしている必要がないので、足が楽チンですから、ぜひ利用したい機能です。
このAUTO BRAKE HOLD機能は、C-HRハイブリッドとヴェルファイアハイブリッドにも展開しています。
『勝手にEV』の機能を使って、可能にいたしました。
特に、C-HRハイブリッドの燃費性能向上は素晴らしく、純正が21.5km/Lであったところを、30.8km/Lと、43%の向上でした。
これは、名古屋から大阪への往復で、8割が高速道路でした。420kmの走行で、この結果が出たのはとても驚きでした。
速度は、法定速度を上回らず、どちらかというと少し下回るくらいでの走行です。
C-HRは、重たいのとそれによる加速の悪さを補う為に、50プリウスに比較してローギヤードな設定になっていますので、燃費面では不利です。
しかし、ギヤリングのせいもあっていい加速をしますので、調子に乗ってアクセルを踏むと一気に燃費が悪化します。
私のようにこらえ性の無い方は、クルーズコントロールの仕様をお勧めします。
エコグライダーGT+に搭載のインテリジェンスクルーズコントロール2は、グライダー走行とEV走行を積極的に取り入れて自動的に走行しますので、燃費を稼ぐのには有効な武器になります。
ということで、本日も、打ち合わせをこなしながら、開発車両を走らせていました。
打合せで、4車種の目途が立ちました~!って報告したら、「はい、おつかれ。残りの車種が8車種あるから、がんばっていこう!」と言う、愛のムチ。
 
ありがたいことです。
で、何故か新型でもないこの車両です。
なんだか分かりますか?
 
20プリウスです。
私も含んで、eConceptの考えは、古いものは使い捨てるというものではないのです。
採算ベースに乗るのかは、判りませんが、まだまだ、多くの20が元気に走っている訳ですので、出来る事なら力になりたいと思うのです。
うまく行くかは、これからですが。出来る限り頑張ります。
ということで、20ユーザーの皆さん、期待してくださいね。

エコグライダーGT+シリーズを最新バージョンV3にするキットをまもなく発売します。

エコグライダーGT+ユーザーの皆様、いつもご愛顧ありがとうございます。

長らくお待たせいたしました、V3へのバージョンアップキットを発売いたします。

このキットでは、お客様のエコグライダーGT+を、取り外して送っていただいたものをバージョンアップして返送します。

したがって、いくつか注意事項がございますので、ご確認ください。

【注意事項】

①ネット受付のみです。 お店での取り扱いは致しません。紛失に対しての配慮ですのでご理解ください。

②本体を外して送っていただきます。

③本体の取り外しの際には、必ずアクセルハーネスも純正状態に戻してください。本体が無い状態で、アクセルハーネスが純正に戻されていないとハイブリッドエラーになります。

④GT+のみ対応します。GTシリーズの場合は、同時にコントローラーの購入をしていただかねばなりません。

⑤CAN&PWRハーネスは、付属しません。OBD2ハーネスから変更されたい場合は、別途お買い求めください。

⑥30プリウス・40アルファ用のV3対応機として、EG-1711を7月に発売します。こちらですと、すでにV3ですので、今のところバージョンアップの必要がありません。

⑦バージョンアップ作業は、到着したものから順次実施いたしますが、輸送事情もありますので2週間程度を考えていただきます。(北海道・沖縄・離島などではもう少しかかるかと思います)

 

では、V3で進化した機能についてです。

①オプションの【勝手にEV】が使用可能になります。

   ・いつも押しても拒否される、EVボタンですがエコグライダーGT+が使えるチャンスを逃さず把握しているので、EVモードを積極的に利用して燃費を延ばします。

   ・ドライブモードの【PWRモード】を記憶して、エンジンオフオン後も自動的に最終状態のドライブモードからスタートし、押し忘れを防ぎます。(アクアには、PWRモードが無いために使えません。)

 ②クルーズコントロールがより滑らかになり、燃費向上を図った、【インテリジェンスクルーズコントロール2】に進化

 ③クルーズコントロール中の、自動ブレーキ作動に対応し、即座にクルーズコントロールを解除。トヨタセーフティーセンスに対応しています。

 ④急ブレーキを検出した後の停車にて、ドアロックを解除。クラッシュ時にドアロックを外すのに時間がかかり閉じ込められるのを防止します。(クラッシュ時の衝撃により、機構が破損している場合は働かない場合があります。)

 ⑤30プリウスのみ、リバースギヤ使用時にハザードランプが連動し点滅します。

 

7月中旬までには、発売になり、eConcept.bizにて、発表いたします。よろしくお願いいたします。

C-HR用のエコグライダーGT+開発中です。

発売以来、大人気のC-HR です。街でも見かけることが多くなりまして、流れるウィンカーがなんとなく優雅に見て取れたりします。

eConcept でも、開発車両を購入してエコグライダーGT+の開発に使っています。

 

どこかで見たことがある!っていう方もいらっしゃるかもしれませんね。

RAYSさんへ車両貸し出しもしておりまして、パンフレットや展示に使われています。

ちょっと目立ちますので、気恥ずかしく運転していたりしますよ。

うん?RAYSさんとコラボしていて、なんでノーマルホイールなの!? それは、私が運転するとガリ傷つけちゃうからです。っていうのと、エコグライダーGT+は、燃費を延ばす機能がありますので、なるべく純正ノーマル状態でセッティングして偏らないようにしていきたいという考えなのです。特にタイヤ&ホイールの燃費寄与率は高いですからね。

 

 

さて、前置きが長くなりました。

C-HRの開発ですが、ほぼ完成しておりまして写真のように動作しております。

ネタをばらしますと、50プリウスのエコグライダーGT+で動作します。(保証しませんよ。)

実際に、50用のエコグライダーGT+を購入されて取り付けている方もいらっしゃるようです。

たまたま、今回は使えましたが、本来は絶対にやめてほしいのです。というのも一番危険なのがクルーズコントロール中にブレーキを踏んだ際に立つ、ブレーキフラグが車種ごとに異なる場合がありますから。ブレーキ踏んでクルコン解除にならなければいけないのに、他車種のモノを付けると、そのフラグが違うので認識できずクルコン走行を継続してしまいますので。必ず、車種にあったものをお使いいただきたく思います。。

では、C-HRは50用と共用でいいのではないか? と言われそうですが、いくつか操作性に問題がありますのでその辺りを変えています。

①スロコンの切り替え

エコグライダーGT+では、スロコンの切り替え(PWR ノーマル ECO)の3段階を、純正スイッチに連動させています。

しかし、C-HRでは、その切り替えスイッチが車にないのです。代わりにドライブモードの切り替えは、インパネ内のディスプレィを使って切り替えます。

こんな感じで、個人的にはちょっぴり面倒だなって感じますけどね。

したがって、今までとは変わりまして、エコグライダーGT+側でスロコン操作は直接行うようにしました。

図で示すとこんな感じですね。

➁勝手にEVオプション使用時の機能が異なります。

1)PWRモードのラストメモリー機能が無くなります。

ドライブモードの選択が電気的なスイッチではなく、ドライバーが画面で選択する方式になりましたので、勝手にEVでのラストメモリーは出来なくなりました。

2)BRAKE HOLD機能を自動化します。

ラストメモリー機能が無くなって、気落ちされた方もいらっしゃるかもしれませんが、その信号線を使ってBRAKE HOLDを自動化します。

BRAKE HOLDって何?っていう人もいるかもしれませんが、純正でついているとても便利な機能です。

このまん中のボタンです。

ハイブリッドシステムがREADYになってから、シートベルトを締めた後に、このボタンを押すと信号待ちなどで停止している間中ブレーキペダルを離してもブレーキを維持したままになり足が自由になるので楽なのです。

しかし、このボタンを押す事を結構忘れます。

ということで、勝手にEVオプション取付で、このBRAKE HOLD機能がAUTOになり、AUTO BRAKE HOLD機能となります。

もちろん、システムREADY後にシートベルト装着をしてからでないと、この機能は働きませんがね。

 

③スポーツモードの出足を少し緩めようかと考えています。

C-HRは、50プリウスよりも50kg以上は重いようでして、それによる加速の鈍さを補うためにファイナルギヤ比が1割程度ローギヤードに設定されています。

その分、ノーマルモードでも過不足ない加速を得られますね。

しかし、エコグライダーGT+のスポーツモードと掛け合わせると首がっくんとなりがちなのです。

ということで、出足を少しだけソフト目にしようかなと調整中です。

 

ということで、C-HR用のエコグライダーGT+を開発していますのもうしばらくお待ちください。

 

 

NHKのためしてガッテンで、非常に興味深い内容が放送されていました。

NHKのためしてガッテンは、ファンも多い番組ですね。

その番組の4月26日放送分で、踏み間違えに関するとても興味深い内容が放映されていました。

題名は、ガッテン!「謎!交通事故のミステリー」というものでした。

 

その驚くべき内容① : 踏み間違い事故は、20代が一番多い。

驚きました! 今まで、高齢者の事故だとばかり思っておりました。

 

 

その驚くべき内容② : 踏み間違い事故は、停止しようとした場所に段差などがあり、アクセルを踏んですぐにブレーキを踏むような場所で、尚且つ注意をそらす携帯着信やホーンの音などで、誰もが簡単に陥りやすい。

携帯の着信が、タイミング悪く駐車時になってしまい、パニックになる確率となると、若い方も少なくないのかもしれませんね。

そう考えると、先程の年齢別グラフも納得できるかもしれません。

 

既に放送は終わってしまっていますが、NHKオンデマンドのガッテンで、見られる。

このように、踏み間違い事故が起きる要因を認識することも、事故を防ぐ大切なことですね。

勉強いたしました。