発売以来、大人気のC-HR です。街でも見かけることが多くなりまして、流れるウィンカーがなんとなく優雅に見て取れたりします。

eConcept でも、開発車両を購入してエコグライダーGT+の開発に使っています。

どこかで見たことがある!っていう方もいらっしゃるかもしれませんね。

RAYSさんへ車両貸し出しもしておりまして、パンフレットや展示に使われています。

ちょっと目立ちますので、気恥ずかしく運転していたりしますよ。

うん？RAYSさんとコラボしていて、なんでノーマルホイールなの！？　それは、私が運転するとガリ傷つけちゃうからです。っていうのと、エコグライダーGT+は、燃費を延ばす機能がありますので、なるべく純正ノーマル状態でセッティングして偏らないようにしていきたいという考えなのです。特にタイヤ＆ホイールの燃費寄与率は高いですからね。

さて、前置きが長くなりました。

C-HRの開発ですが、ほぼ完成しておりまして写真のように動作しております。

ネタをばらしますと、50プリウスのエコグライダーGT+で動作します。（保証しませんよ。）

実際に、50用のエコグライダーGT+を購入されて取り付けている方もいらっしゃるようです。

たまたま、今回は使えましたが、本来は絶対にやめてほしいのです。というのも一番危険なのがクルーズコントロール中にブレーキを踏んだ際に立つ、ブレーキフラグが車種ごとに異なる場合がありますから。ブレーキ踏んでクルコン解除にならなければいけないのに、他車種のモノを付けると、そのフラグが違うので認識できずクルコン走行を継続してしまいますので。必ず、車種にあったものをお使いいただきたく思います。。

では、C-HRは50用と共用でいいのではないか?　と言われそうですが、いくつか操作性に問題がありますのでその辺りを変えています。

①スロコンの切り替え

エコグライダーGT+では、スロコンの切り替え（PWR　ノーマル　ECO）の3段階を、純正スイッチに連動させています。

しかし、C-HRでは、その切り替えスイッチが車にないのです。代わりにドライブモードの切り替えは、インパネ内のディスプレィを使って切り替えます。

こんな感じで、個人的にはちょっぴり面倒だなって感じますけどね。

したがって、今までとは変わりまして、エコグライダーGT+側でスロコン操作は直接行うようにしました。

図で示すとこんな感じですね。

➁勝手にEVオプション使用時の機能が異なります。

1）PWRモードのラストメモリー機能が無くなります。

ドライブモードの選択が電気的なスイッチではなく、ドライバーが画面で選択する方式になりましたので、勝手にEVでのラストメモリーは出来なくなりました。

2）BRAKE　HOLD機能を自動化します。

ラストメモリー機能が無くなって、気落ちされた方もいらっしゃるかもしれませんが、その信号線を使ってBRAKE HOLDを自動化します。

BRAKE HOLDって何?っていう人もいるかもしれませんが、純正でついているとても便利な機能です。

このまん中のボタンです。

ハイブリッドシステムがREADYになってから、シートベルトを締めた後に、このボタンを押すと信号待ちなどで停止している間中ブレーキペダルを離してもブレーキを維持したままになり足が自由になるので楽なのです。

しかし、このボタンを押す事を結構忘れます。

ということで、勝手にEVオプション取付で、このBRAKE HOLD機能がAUTOになり、AUTO BRAKE HOLD機能となります。

もちろん、システムREADY後にシートベルト装着をしてからでないと、この機能は働きませんがね。

③スポーツモードの出足を少し緩めようかと考えています。

C-HRは、50プリウスよりも50ｋｇ以上は重いようでして、それによる加速の鈍さを補うためにファイナルギヤ比が１割程度ローギヤードに設定されています。

その分、ノーマルモードでも過不足ない加速を得られますね。

しかし、エコグライダーGT+のスポーツモードと掛け合わせると首がっくんとなりがちなのです。

ということで、出足を少しだけソフト目にしようかなと調整中です。

ということで、C-HR用のエコグライダーGT+を開発していますのもうしばらくお待ちください。