皆様、ご無沙汰しております。しばらく更新が滞りましてごめんなさい。また、これから情報を更新していきますので、見捨てずに見て行って下さいね。

ところで、現在はカムリのエコグライダーGT+を開発しています。

カムリは、北米での主力車種とも言えかなりの力が入った車です。

正直最初に印象は、あの横に広がったラジエターグリルに馴染めずにいました。

しかし、乗っていると、なかなかいいです。まあ、結構なお値段ですので、いいクルマでないといけませんよね。

全般的な評価は、自動車評論家の皆様にお任せするとして、エコグライダーGT+に関係する項目をお話しいたします。

其の1；グライダー走行モードを、標準装備。

写真を見ると、AGCというインジケーターが点いています。

このインジケータは何かを調べますと、Auto Glide Control とありますね。

HPを確認しますと、こんな記載があります。【カムリ 走行制御】

エコモードのところです。そのまま記載すると怒られますので、要約しますと、『アクセルオフ時に、疑似ニュートラル走行となる」という様な記載です。

あれ？これって、エコグライダーの機能である、グライダー走行に酷似しています。

走ってみると、確かに同じように作動します。

では、違いは何でしょうか。

①純正は、アクセルオフだけでAGCが発動します。たいして我々のエコグライダーは、アクセルオフ後のチョイ踏みで発動します。

これは、発動させる操作が万人向けではないという考えから、単なるアクセルオフから、となっているようです。

アクセルオフ時は、疑似ニュートラルですのでエンブレ（回生ブレーキ）の作動はほぼありません。

しかしブレーキを踏めば直ぐにAGCは解除されエンブレ（回生ブレーキ）は復活します。とてもいいシステムです。

では、エコグライダーによるグライダー走行を超えているのでしょうか?

私達は、ドライバーに意図によりグライダー走行が発動します、その為純正よりもさらに踏み込んだ形で制御されています。（後述）

②純正は、エコモードでのみAGCが使われます。エコグライダーでは、条件が許せばドライバーの意図によりノーマルモードやパワーモードでも使えます。

③純正のAGCでは、グライダー走行時にほぼニュートラルなので、回生も放電もしません。その為、グライダー走行中は車速が走行抵抗に負けて低下していきます。

エコグライダーGT+では、バッテリー残量に余裕がある場合に限りますが、グライダー走行中にモーター出力をアップさせて速度低下を防ぐように制御します。

④クルーズコントロール中に、純正はたとえエコモードにしてあってもAGCは作動しません。

クルーズコントロール中の速度の増減を徹底的に排除してこその快適性だと考えれば、純正の設計思想も理解できます。

対して、エコグライダーGT+は、インテリジェンスクルーズコントロールとして作動します。

実は、グライダー走行については、賛否が分かれているのも存じております。

確かに、全ての走行シーンにおいて有効であると、断言するほど我々も天狗にはなっておりません。

全ての走行シーンとは言いませんが、グライダー走行がはまったタイミングでは、かなりの効果を発揮します。

そのことをメーカーさんも認めてくれたように思います。

其の2：レーダー連動クルーズで、180KPHまで走行が可能。

今までのクルーズコントロールでは、約115KPHにて設定速度の上限がありました。

そのため、今後の拡大が予想される制限速度の見直しに対応するのは、エコグライダーGT+のインテリジェンスクルーズだけだったのです。

しかし、純正でその上限設定も180KPHまで引き上げられ、しかもレーダー連動で安全性も格段に向上されている訳です。

其の3：ターンシグナルの1タッチ3回点滅を可能にした商品、『ユーロウィンカー』が取り付けられない。

最近のクルマは、配線の簡素が一段と進んでおります。

例えば、ウィンカーレバーについている、各スイッチの信号は配線を通して伝わっていったのですが、ついにいきなりブラックBOXに取り込まれています。

そしてCANによりデータとしてウィンカーに伝えられているのです。

即ち、『ユーロウィンカー』を取り付ける、配線はもう存在していないのです。（ピンチです!）

まだまだあるのですが、さすが自動車メーカーの作る車です。

目指す車の方向性を見失わずに、しっかりと進化しています。

とは言え、我々はどうしましょう。

このまま手をこまねいているばかりでいるしかないのでしょうか?

いえいえ、しっかりと頑張って開発させていただいております。

我々もアフターマーケット向けのパーツ開発メーカーとして、見据えた方向性があります。

次号以降で、どんな開発がなされていくのか、お知らせしたいと思います。

期待してお待ちくださいね。

当社では、FITハイブリッド用のスロコンとして、『Cruise GT』を販売してきています。

何故、エコグライダーGT+で発売しなかったかというと、疑似ニュートラルにする信号の解読が困難だったからです。

しかし、日々の努力によって、なんとか出来るようになって来ました。

先ずは、e-POWERです。

ご存知のように、月間販売台数トップという座を久しぶりに日産に持ち帰った車です。

リーフで得たノウハウを存分に投入しているので、シンプルなハイブリッド構成として比較的リーズナブルな価格帯にあることが、大きなポイントだと思います。

エンジンは、単なる発電機でして、駆動に直結する機構は有りません。その為に、全域EVとして走るわけです。

乗ってみると、電気モーターによる加速は、爽快な領域にあると言えます。流石は、259N・mのトルクです!

私の基準では、もう少しで胸のすく加速となるのですがね。（この辺は、お得意のスロコン設定で直しましたよ）

既に乗っている方は、ご存知のように思ったほどの燃費がマークできないというのが、残念なところです。

特に、高速域になると悪化する度合いが増えます。

これは、元々がEVでして、エンジンで駆動するメカニズムを持たないが故の問題です。

必ず、ガソリン→エンジンによる発電→バッテリーへの蓄電→バッテリーからの電流放出→モーター駆動という順路をたどるので、どうしてもロスがありますよね。

基本特性として、EVは高速走行で内燃機関に効率が劣りますから致し方ないのもありますが、ここをグライダー走行を利用して燃費を持ち上げようと考えています。

e-POWERユーザーの皆様、お待ちくださいね。

次に、ホンダのハイブリッドです。

既に、FIT用を『Cruise GT』で商品化していますが、それをエコグライダーGT+化しようと考えています。

FITハイブリッドとVEZELハイブリッドでは、シェフラ―社製の７速DCTを使っています。

非常に高精度であり複雑な制御が要求されているメカニズムです。

高効率なシステムであり、トヨタのTHS-3を超えるかと思われていました。

しかし、実力発揮前に度重なるリコール相次ぎ、残念ながらあまり評価されないでいると思います。

実際に乗ってみると、変速タイミングの悪さが目立ちギクシャクするところがありますけれども、そののびやかな加速やエンジンを感じさせる走りはクルマ好きにはたまらないはずです。

この、７速DCTは燃費も良いのですが、更なるレベルアップをグライダー走行で図っています。

こちらも、もう少しですので期待していたください。

C-HR HV用新商品 エコグライダーGT+　EG-1715 リリース！

大変お待たせして、その間に多数お問い合わせがありました、C-HR HV用エコグライダーGT+が発売になりました。

特徴１　車両側のドライブモードと連動する7つの走行モードを搭載。

C-HRのドライブモード変更は、インパネ内のモードセレクトで行います。

まるで、変更はしないでね！っていう感じで面倒くさいですよね。

エコグライダーGT+のスロコン機能で、鋭い加速をワンタッチ変更で手に入れられます。

もちろん、純正のドライブモードと併せて使えば、まさに「ちょ～、速い」ですよ。

特徴２　専用オプションEGP611を使って、『勝手にEV』と『勝手にホールド』機能が使用可能。

ご好評を得ている、『勝手にEV』でEV走行の機会が各段に増えて燃費を延ばします。

普段の街乗りで２０km/Lも行かないとお嘆きの方も多いと思いますが、走り方の工夫で２割向上も夢ではありません。

また、『勝手にホールド』では、渋滞時や信号待ちでブレーキペダルを踏んでおく足を開放できるので、とても便利ですよね。

その機能を勝手にやってくれますから、HOLDボタンを押す必要がありません。

特徴３　疑似ニュートラルで走行でき易いグライダー機能で、大幅に燃費アップです。

元々、トヨタ自動車のTHS-3では、動力用モーターの減速比が固定なので高速走行ではモーターの回転数が上がりトルク不足に陥りまして、モーターアシスト能力が落ちます。

時速７０キロ前後から、エンジンが停止しない理由の一つにこれがあると思っています。

そういった点から、時速１００キロ前後からのモーターアシストは期待できなく、高速域での燃費向上はグライダー走行の利用にかかってきます。

名古屋-大阪間の往復４２０kmで、30.8ｋｍ/L の燃費は、このグライダー走行の効果によります。（純正では、21.5ｋｍ/L)

常に時速１００キロ以下のゆっくりとした走行ですが、これだけの効果があればゆっくり走る気になりますよね。

という事で、発売されました。

残念ながら、勝手にEVがまだ品切れでして、１１月になってから入荷・販売となると思います。

お待ちいただいているお客様もいらっしゃるので、ご予約いただけますとスムーズにお届けできると思います。

エコグライダーGT+を取り付けて、C-HRの秘めたる性能を開放させてください。